物流行業(yè)無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

發(fā)布時(shí)間：

2023-03-28 15:17

無(wú)人配送職業(yè)分為室內(nèi)配送和室外配送，室內(nèi)配送的設(shè)備首要是配送機(jī)器人，室外配送則是配送物流車(chē)和無(wú)人機(jī)。考慮到技能、方針、產(chǎn)業(yè)鏈和使用場(chǎng)景的問(wèn)題，前瞻估測(cè)室內(nèi)配送中的配送機(jī)器人將成為無(wú)人配送中最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的范疇。
 
“最終一公里”配送對(duì)功率、安全和服務(wù)質(zhì)量提出應(yīng)戰(zhàn)
 
從“最終一公里”配送的痛點(diǎn)分析，核心問(wèn)題在于配送功率、配送安全和配送服務(wù)質(zhì)量的不可兼得，而究其根本原因在于配送標(biāo)準(zhǔn)化的困難性。
 
市場(chǎng)上現(xiàn)存的解決方案有在社區(qū)便利店自提、約好送貨上門(mén)時(shí)刻、設(shè)置社區(qū)自提柜等等，這些方法一定程度上解決了貨物安全問(wèn)題和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，但只是滿足了消費(fèi)端的需求，而供應(yīng)端則增加了配送本錢(qián)。為了供應(yīng)端的降本增效，物流配送“最終一公里”需求更加智能化的手法來(lái)優(yōu)化。
 
無(wú)人配送首要分為室內(nèi)和室外配送
從無(wú)人配送的首要使用場(chǎng)景來(lái)看，首要分為關(guān)閉環(huán)境下的配送(室內(nèi)配送)和非關(guān)閉環(huán)境下的配送(室外配送)。針對(duì)室內(nèi)配送，首要由配送機(jī)器人提供服務(wù);室外配送則由地面的配送物流車(chē)和天上的配送無(wú)人機(jī)共同發(fā)力。
 
無(wú)人配送物流車(chē)處于實(shí)驗(yàn)階段 方針和技能皆不完善
無(wú)人配送物流車(chē)因?yàn)榧寄芴幱趯?shí)驗(yàn)階段，相關(guān)制作產(chǎn)業(yè)鏈不完善，生產(chǎn)和修理本錢(qián)居高不下，從而導(dǎo)致政府在實(shí)踐使用中僅提供了技能研制方針而非場(chǎng)景落地方針。
 
配送無(wú)人機(jī)被國(guó)家約束其商用化
考慮到低空飛行對(duì)公共安全的問(wèn)題，方針對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)化使用仍存在約束，其次才是無(wú)人機(jī)本身的技能問(wèn)題。

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